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Come governare la trasformazione digitale e l’IA: Matteo Veneziani di PwC a Forbes Powering Innovation

Il panorama della trasformazione digitale aziendale sta vivendo un’evoluzione senza precedenti, in cui la tecnologia non rappresenta più un semplice strumento di supporto, ma il motore trainante del cambiamento organizzativo complessivo.

Nel corso del primo episodio di Forbes Powering Innovation, condotto da Antonio Ravenna, emerge la testimonianza strategica di Matteo Veneziani, Chief Digital Transformation Officer e Change Leader di PwC Italia. Con un’organizzazione che conta oltre 9.000 professionisti distribuiti in 23 sedi italiane, parte di uno dei più grandi network di servizi professionali del mondo, la gestione dell’innovazione richiede una visione che sappia coniugare eccellenza tecnica e profonde competenze umanistiche.



L’intervista completa:

Dal 2017 lei guida un team che oggi conta quasi 200 persone, occupandosi di Technology Innovation, Trasformazione Organizzativa, Cyber Security e Change Management. Un perimetro molto ampio: com’è cambiato il suo ruolo in questi anni e come vede l’evoluzione futura?

Per prima cosa, ci tengo a precisare un aspetto fondamentale: tutte le attività che io e il mio team svolgiamo sono dirette all’interno dell’azienda. Facendo parte delle funzioni interne di PwC, che è una realtà di consulenza, io non vado direttamente dai clienti esterni; per me l’azienda stessa è il cliente. Quando sono arrivato nove anni fa, all’inizio del 2017, la funzione IT rappresentava esclusivamente la componente tecnologica ed esecutiva pura. In questi anni il perimetro si è ampliato enormemente, poiché ci siamo trovati all’inizio di un percorso di trasformazione digitale globale molto importante. Abbiamo cambiato completamente il panorama degli applicativi e delle tecnologie usate in PwC a livello globale, attuando una forte spinta verso il cloud e digitalizzando una serie di processi che prima non lo erano. La complessità di questo percorso era tale da richiedere due competenze strategiche che inizialmente mancavano all’appello: il team di Transformation e il team di Change Management. I membri del team Transformation li ho ribattezzati i “mediatori culturali” dell’azienda: sono professionisti che conoscono benissimo i processi dell’organizzazione aziendale e sanno tradurre le esigenze o le opportunità degli utenti in specifiche tecniche per il team tecnologico. Gestendo progetti complessi, è vitale avere un team che parli il linguaggio dell’utente ma che possieda le competenze tecniche per tradurre tali necessità in progetti concreti. L’altro team, nato in quel momento e diventato una vera e propria best practice a livello internazionale per il mondo PwC, è quello dedicato al Change Management. All’inizio era nato come supporto all’adozione delle nuove tecnologie e dei nuovi modi di lavorare, ma uno dei miei storici cavalli di battaglia è sempre stato dimostrare che la sola formazione tecnica o la comunicazione istituzionale non bastano per spiegare cosa cambierà. Servono persone in grado di far muovere gli utenti verso il cambiamento, facendo leva su competenze che non hanno nulla di tecnologico. Se non si trovano le leve per portare le persone ad agire questo cambiamento, i progetti falliscono; per questo oggi il team di Change è cresciuto ed entra in gioco in tutti i processi di cambiamento e di engagement delle persone. La complessità tecnologica attuale e l’allargamento dei processi digitalizzati richiedono un approccio drastico: basti pensare che due anni fa, per lo sviluppo del nuovo sistema ERP aziendale, siamo dovuti partire per la prima volta in trent’anni della mia carriera senza un piano di rollback. Il progetto era talmente complesso e interagiva con così tanti sistemi che a un certo punto ci siamo trovati nella posizione dei piloti in fase di decollo: superata una determinata velocità, qualsiasi cosa succeda, devi staccare le ruote da terra. Ritengo quindi prioritario che nelle funzioni tecnologiche odierne vi siano competenze focalizzate sulla trasformazione e sul supporto al cambiamento, perché ormai le persone e i contesti contano molto più delle blueprint e delle analisi ex ante.

Ci porti all’interno di una sua giornata tipo: quali sono state le sfide principali che ha dovuto affrontare in quest’ultimo anno?

La nostra è un’organizzazione all’interno della quale si effettua la revisione contabile, il che ci rende una realtà fortemente regolamentata, costantemente vigilata da organismi internazionali e nazionali come la SEC e la Consob, con processi interni estremamente particolari. Di conseguenza, la sfida più grande per l’IT interno in questo ultimo anno è stata la ricerca del corretto trade-off tra l’agilità, l’innovazione e la user experience da un lato, e la compliance normativa e la cyber security dall’altro. I nostri utenti hanno una comprensibile fame di innovazione e velocità, ma l’allargamento del perimetro dei processi digitalizzati ha esteso anche la potenziale superficie di attacco esterno. Questo ci costringe a stringere progressivamente gli spazi di manovra sul piano della sicurezza, un’azione che purtroppo impatta in modo negativo sulla user experience quotidiana. Al contempo, viviamo in un mondo talmente veloce che se non si rimane al passo con l’innovazione si rischia concretamente di perdere competitività sul mercato. Come si gestisce questo delicato bilanciamento? Non ho una ricetta scritta, ma ho imparato che la soluzione risiede nel coinvolgimento profondo degli utenti e nella capacità di storytelling. Dobbiamo aiutare le persone a capire, ad esempio, per quale motivo impiegano cinque minuti a creare un account Google personale, mentre io impiego due giorni a generare un’identità digitale aziendale. Non si tratta di una macchina burocratica lenta o di un bisonte incapace di muoversi, bensì di una procedura a salvaguardia del loro stesso lavoro e dell’intera azienda. In questo contesto, l’ascolto, il dialogo e la narrazione trasparente diventano fondamentali, confermando come il ruolo del CIO richieda ormai competenze che non sono necessariamente e soltanto tecnologiche.

Ogni anno PwC inserisce tra i 2.000 e i 3.000 giovani, registrando un turnover importante che si scontra con un management apicale inevitabilmente più senior. Come si costruisce una cultura dell’innovazione unitaria in una struttura così complessa e come si gestisce la Digital Employee Experience (DIX)?

Il turnover elevato nelle fasce base risponde alla classica logica del modello “up or out” tipico delle società di consulenza nell’area professionale, il che significa che le posizioni apicali sono occupate tendenzialmente da persone meno giovani, mentre la base operativa è composta dalle nuove leve. A questa stratificazione generazionale si aggiunge la convivenza interna di due famiglie professionali che definirei distantissime tra loro: da un lato abbiamo il Digital Innovation Group, un team che va sul mercato a proporre soluzioni basate su intelligenza artificiale e robotica, composto da professionisti fortemente scolarizzati sulla tecnologia; dall’altro lato, sempre tra i miei clienti interni, vi è il mondo Tax & Legal, popolato da commercialisti e avvocati che, fatte salve alcune eccezioni di persone veramente illuminate, si dimostrano tendenzialmente più restii ad adottare i nuovi strumenti digitali. Trovare un linguaggio comune in questo scenario richiede due elementi chiave: l’ascolto e la governance. L’ascolto ci permette di comprendere che non è possibile applicare una soluzione identica per tutti, spingendo il team di Transformation a raccogliere ogni singola sfumatura ed esigenza dei diversi reparti. Dall’altra parte è necessaria una forte governance: all’interno della mia organizzazione di duecento persone ne ho venti che si occupano esclusivamente di questo ambito. Se in passato queste figure dedicate alla governance venivano considerate non produttive, meri overhead o costi da limitare il più possibile, oggi rappresentano i veri abilitatori di questo nuovo mondo, poiché mi aiutano a trovare costantemente il trade-off tra la standardizzazione dei sistemi e la personalizzazione richiesta dalle funzioni. Essendo un’azienda di quasi diecimila persone non possiamo permetterci di assecondare ogni singola preferenza senza rischiare di perdere il controllo dei costi generali, ma dobbiamo comunque essere capaci di adottare la tecnologia giusta per la famiglia professionale corretta. Questo è un punto che sottolineo spesso con i miei colleghi: per molti anni l’approccio dei CIO è stato quello di adottare una tecnologia solo perché era nuova e si temeva di restare indietro. Oggi, la prima domanda che dobbiamo porci di fronte a un’innovazione è se essa generi effettivamente valore per la nostra azienda; se genera valore si adotta, ma non dobbiamo mai innovare per il solo gusto di innovare, perché il rischio reale è unicamente quello di buttare via denaro.

L’HP Work Relationship Index del 2025 rivela che solo il 20% dei knowledge worker dichiara di avere un rapporto sano con il proprio lavoro, il dato più basso dal lancio dell’indice. Come possono le aziende migliorare questa situazione, e quale ruolo gioca la tecnologia rispetto alla governance?

Questa domanda tocca un tema che mi è estremamente caro, ovvero quello della leadership. La tecnologia ricopre senza dubbio un ruolo fondamentale e si configura come un grandissimo abilitatore; basti pensare a come l’intero ecosistema dello smart working sia stato reso possibile dalle piattaforme cloud, salvandoci durante la pandemia e offrendo oggi opportunità di flessibilità importanti. Questa flessibilità agevola i lavoratori e in particolare alcune categorie, come quella femminile che può avere maggiore necessità di conciliare la gestione dei figli con l’attività professionale, migliorando la qualità del tempo speso. La tecnologia abilita, ma il vero punto di svolta e di cambiamento strutturale risiede nella leadership all’interno dei team e delle aziende in generale. Veniamo storicamente da un modello organizzativo che è rimasto identico dal secondo dopoguerra, un periodo in cui la classe dirigente aziendale era costituita da ex ufficiali dell’esercito, motivo per cui l’approccio tradizionale è sempre stato fortemente direttivo, gerarchico e verticale. Oggi, specialmente quando ci si interfaccia con i ragazzi più giovani, diventa invece indispensabile dare un senso profondo al lavoro delle persone. Anche se parlo da ingegnere, sono convinto che il leader debba configurarsi come un vero architetto di spazi fisici e virtuali all’interno dei quali le persone possano attribuire un significato a ciò che fanno. Alla fine dei conti, è molto più importante poter contare su una squadra motivata che sappia lavorare in sinergia piuttosto che avere il singolo “Maradona” focalizzato sulla specifica funzionalità tecnica. Ritornando al grande progetto ERP di due anni fa, i colleghi tedeschi avevano purtroppo riscontrato notevoli problemi nella sua implementazione; noi in Italia, al contrario, abbiamo ottenuto un grande successo, al punto che i team PwC di tutto il mondo vengono ora a studiare il nostro operato. Siamo riusciti in questa impresa senza piano di rollback proprio perché abbiamo saputo mettere le persone giuste, dotate del corretto approccio psicologico e motivazionale, attorno ai tavoli di lavoro adeguati. In un mondo semplicemente complicato si poteva fare un’analisi ex ante dettagliata e assegnare compiti precisi per garantire il risultato, ma in un mondo complesso come quello attuale le dinamiche si possono comprendere e leggere solo dopo che sono avvenute, mai prima. È come osservare il volo degli stormi di uccelli: nessuno può prevedere ex ante quali evoluzioni geometriche compiranno, lo si può solo decodificare a posteriori. In un simile contesto servono persone dotate del giusto approccio e della corretta motivazione, chiamando in causa i valori profondi dell’azienda; la tecnologia è centrale e abilita il cambiamento, ma deve mutare radicalmente il modello di leadership aziendale.

Affrontiamo l’elefante nella stanza: l’intelligenza artificiale. Sempre secondo l’HP Work Relationship Index del 2025, 4 knowledge worker su 10 usano l’IA quotidianamente, eppure solo il 21% si dichiara competente, a fronte del 56% dei responsabili. Pensando soprattutto ai giovani, come si governa l’intelligenza artificiale oggi senza farsi governare da essa?

Questo è un tema su cui la community dei CIO dibatte moltissimo. Aggiungo a questi dati quelli di una ricerca recente di cui non ricordo la fonte, la quale evidenzia come oggi le aziende investano ancora il 93% del budget sul fronte tecnologico e solo il 7% sulla formazione. Questo squilibrio deriva dal fatto che, trattandosi di una tecnologia ad accesso conversazionale estremamente facile, si ritiene erroneamente che non vi sia bisogno di formare il personale. Al contrario, io credo che la proporzione corretta dovrebbe attestarsi sul 60% di investimenti in tecnologia e il 40% in formazione. E per formazione non intendo quella tradizionale sui sistemi, dove si insegna meccanicamente a usare una maschera software, un menu o un campo di inserimento; parlo di fare awareness, ovvero creare consapevolezza. Dobbiamo far capire cosa c’è realmente dietro l’intelligenza artificiale, un nome che trovo puramente commerciale e persino fuorviante, dato che in quegli strumenti non vi è nulla di biologicamente intelligente. Se non si comprendono i meccanismi di funzionamento sottostanti, l’estrema facilità di accesso e la verosimiglianza dei risultati rischiano di farci accettare come vere delle risposte che sono semplicemente plausibili, ma del tutto false. Sviluppare questa consapevolezza è fondamentale anche per combattere il fenomeno dello Shadow AI: i giovani sono abituati a usare strumenti come ChatGPT a casa e tendono a portarli autonomamente all’interno del perimetro aziendale, senza essere minimamente consapevoli dei rischi di sicurezza e protezione dei dati che ciò comporta. In PwC stiamo lavorando tantissimo su questo aspetto e abbiamo strutturato un percorso specifico chiamato AI Grow Path. Abbiamo coinvolto in prima battuta tutte le persone a partire da una certa seniority in su, organizzando un evento residenziale di due giorni ripetuto in più sessioni che ha visto la partecipazione di migliaia di colleghi e l’intervento di una cinquantina di formatori. Il focus era incentrato proprio sulla comprensione dei meccanismi che governano l’IA, per apprenderne le opportunità e soprattutto i rischi. Parallelamente abbiamo costituito un AI Committee interno incaricato di valutare la correttezza di ogni singolo caso d’uso dell’intelligenza artificiale, sia nei confronti dei clienti sia per le nostre attività interne. Questo comitato rappresenta il guard-rail che protegge la strada, poiché vietare l’uso dell’IA sarebbe impossibile e ci farebbe restare indietro, mentre la via corretta è investire in consapevolezza e storytelling. Nella nostra torre PwC a Milano, per esempio, abbiamo allestito al quattordicesimo piano – un’area di snodo e passaggio quotidiano dove si trovano il bar e le sale riunioni – il Tech Corner. Si tratta di uno spazio dove ogni settimana teniamo workshop, presentazioni operative e persino “prompt party” per insegnare praticamente alle persone come formulare le richieste all’IA. È un’iniziativa aperta a tutti i colleghi, che attira sia chi si iscrive formalmente sia chi si ferma casualmente passando per il piano, e ci permette di disseminare capillarmente la cultura digitale e la conoscenza dei rischi e delle opportunità legati all’IA, governando l’adozione tecnologica che sorge spontaneamente dal basso.

Guardando a un impatto di più ampio respiro, in che modo l’intelligenza artificiale ha impattato sulla governance complessiva nel corso degli ultimi due anni?

Noi viviamo questa realtà attraverso una duplice ottica, poiché ho la fortuna di operare in un’azienda in cui la famiglia professionale che serve i clienti esterni lavora a stretto contatto con la mia funzione interna. In questi anni siamo riusciti a costruire una grandiosa sinergia e collaborazione reciproca, adottando il motto aziendale «we sell what we do and we do what we sell». Questo approccio ci rende estremamente credibili sul mercato: quando andiamo dai clienti a proporre una soluzione, possiamo dimostrare di averla già implementata e testata con successo al nostro interno. Oggi l’intelligenza artificiale è molto presente nelle aziende, ma viene interpretata prevalentemente come uno strumento di efficientamento della singola attività isolata all’interno di un processo più ampio. Nel confronto tra CIO si dice spesso che questo non dovrebbe essere il ruolo primario dell’IA, e io concordo con questa visione. Quel tipo di efficientamento parcellizzato non si vede sul conto economico: quando il CFO mi chiede di rintracciare i benefici finanziari di un’applicazione, non riusciamo a trovarli in modo diretto perché si tratta di incrementi di produttività puramente individuali. Guadagnare mezz’ora di tempo divisa su ventimila persone si traduce in un monte ore complessivo elevato, ma non sposta i saldi del bilancio aziendale. Nonostante questo, non mi sento affatto di demonizzare questo utilizzo bottom-up, perché si tratta comunque di produttività reale guadagnata sul campo. Del resto, l’innovazione porta sempre con sé un paradosso intrinseco: basti pensare a quando nacquero le e-mail e si celebrava la prospettiva di comunicazioni fulminee che ci avrebbero fatto risparmiare tempo, mentre il risultato concreto è stato la moltiplicazione esponenziale del volume di messaggi da gestire ogni giorno. A mio avviso, l’unica soluzione per ottenere un impatto strutturale sul conto economico è adottare un “approccio a tenaglia”: da un lato è corretto abilitare e stimolare l’innovazione dal basso per raccogliere efficienza individuale, dall’altro è indispensabile applicare una strategia top-down. L’approccio top-down presuppone il coraggio di prendere un intero processo aziendale, dimenticarsi completamente di come lo si è svolto fino a quel momento e ricostruirlo da zero basandosi sull’architettura dell’intelligenza artificiale, specialmente oggi che l’avvento dell’IA agentica sta cambiando radicalmente i paradigmi. Questa trasformazione radicale non è affatto semplice da realizzare, soprattutto nelle aziende più grandi e strutturate, a causa degli impatti profondi che determina a livello organizzativo, di gestione del personale e di strumenti, ma rappresenta la rotta obbligata sulla quale dobbiamo muoverci.

Concludiamo con una domanda più personale: lei proviene dal mondo della consulenza e non possiede un background tecnologico puro. Oggi guida una delle funzioni più strategiche di PwC Italia: cosa si aspetta dal CIO del futuro e cosa si deve essere disposti a lasciare indietro?

È vero, ho iniziato a fare il CIO nel 2006 provenendo da importanti esperienze manageriali e di consulenza, ma totalmente al di fuori dell’ambito IT tradizionale, senza aver compiuto la classica gavetta tecnica interna. Avendo cambiato diverse aziende e settori industriali nel corso degli anni, ho sempre portato con me una prospettiva differente e, soprattutto, la capacità di costruire team e contesti lavorativi che fossero realmente produttivi ed efficaci. Per spiegare la mia visione cito spesso una metafora di Julio Velasco, il celebre allenatore di pallavolo, il quale sostiene che quando un professionista assume il ruolo di allenatore deve tassativamente uccidere il giocatore che c’è in sé. Credo che per il CIO valga esattamente lo stesso principio: il manager del futuro deve saper uccidere il tecnico che risiede in lui. Deve spogliarsi della tentazione di mettere continuamente le mani in pasta nell’operatività tecnologica per trasformarsi in un puro orchestratore. Per ricoprire questo ruolo di coordinamento diventa indispensabile sviluppare e valorizzare le soft skill, ovvero la capacità di dialogare e creare relazioni profonde con le persone, di comprenderne le attitudini e di saper collocare i talenti giusti al posto giusto. La tecnologia contemporanea ha raggiunto un livello tale di complessità che non può più esistere un singolo profilo tecnico in grado di dominare a 360 gradi ogni specializzazione, dalle infrastrutture di rete al cloud, dai sistemi applicativi fino all’intelligenza artificiale. Servono necessariamente dei team dotati di fortissime competenze verticali, e sopra di essi è fondamentale la presenza di una figura capace di orchestrarli con armonia. Tra l’altro, in un futuro ormai prossimo, questi gruppi di lavoro non saranno composti esclusivamente da persone, ma integreranno al loro interno anche team di agenti di intelligenza artificiale. Di conseguenza, le capacità organizzative, la lungimiranza della visione strategica e l’attitudine alla sintesi diventeranno i requisiti primari e insostituibili per i manager chiamati a guidare la digitalizzazione e la trasformazione delle aziende del futuro.

L’articolo Come governare la trasformazione digitale e l’IA: Matteo Veneziani di PwC a Forbes Powering Innovation è tratto da Forbes Italia.

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L’app di video recensioni per l’hospitality Bestie Bite raccoglie 1,5 milioni di euro e sbarca a San Francisco

Bestie Bite, la prima app dedicata alle video recensioni autentiche nel settore hospitality, ha chiuso un nuovo round da 1,5 milioni di euro di fresh money, sottoscritto tramite strumento Safe e guidato dalla famiglia Grassi attraverso la holding di famiglia G&G, azionista di E80 Group. Un capitale aggiuntivo raccolto in meno di 4 mesi dal primo round da 700mila euro, che porta a 2,2 milioni di euro il totale raccolto e sostiene il consolidamento dell’azienda in Italia e l’apertura del mercato statunitense, con una nuova base a San Francisco.

Il problema: due lati che faticano a incontrarsi

Il problema nasce da due fronti che si cercano senza riuscire a trovarsi. Da una parte ci sono le persone – in particolare le nuove generazioni – che faticano a scoprire ristoranti, caffè e hotel di cui fidarsi: recensioni testuali poco affidabili, informazioni frammentate e contenuti dominati da influencer e sponsorizzazioni rendono la scelta di un locale un percorso a ostacoli. Dall’altra c’è la ristorazione, un settore composto per circa il 90% da piccole attività che raramente dispongono del budget e delle competenze di marketing per emergere online: realtà di valore che restano invisibili proprio quando i clienti le stanno cercando. Due problemi che si sono acuiti dopo la pandemia, quando le abitudini di scoperta e prenotazione sono cambiate radicalmente.

La soluzione: intelligenza artificiale su entrambi i lati del mercato

Sul lato consumer, Bestie Bite è un’app che impara cosa ti piace e cosa cerchi e usa l’intelligenza artificiale per accompagnarti, attraverso i video, verso la scelta giusta in modo più rapido e con maggiore fiducia. A differenza delle recensioni tradizionali, ogni contenuto poggia su standard di verifica e regole di autenticità – autenticazione, fraud detection e AI video detection – che altrove non vengono applicati: il risultato è una community in cui ci si può davvero fidare di ciò che si vede. A rafforzare questo circolo virtuoso c’è la gamification, con un sistema di cashback che premia chi contribuisce con video autentici e che trova la sua massima espressione nelle Missioni presso i ristoranti partner, dove il cashback vale di più ed è collegato direttamente al modello di business.

Sul lato business, Bestie Bite introduce il primo “AI Marketing employee” del settore Hospitality: un’intelligenza artificiale che prende il posto di social media manager e agenzie di marketing. Da un solo video autentico creato dalla community di Bestie Bite, genera un intero piano editoriale per il mese successivo e lo pubblica in autonomia sui canali del locale, senza che il ristoratore debba alzare un dito, e a una frazione del costo di un’agenzia tradizionale. A questo si aggiungono insight di sentiment analysis e performance per monitorare in tempo reale la qualità del servizio.

Il round e gli investitori

Il nuovo round, pari a 1,5 milioni di euro di fresh money, è stato sottoscritto tramite strumento Safe. A guidare la cordata di investimento è la famiglia Grassi, attraverso la holding di famiglia G&G, azionista di E80 Group S.p.A. Il rapporto è nato attraverso i canali social, dopo che Gabriele Grassi aveva visto un video di presentazione dedicato al precedente round dell’azienda. Raccolto in meno di 4 mesi dal primo round da 700mila euro, questo capitale porta a 2,2 milioni di euro il totale raccolto da Bestie Bite. Sul fronte legale, il round è stato seguito dallo studio BonelliErede, con un team composto dal managing associate Enrico Goitre, la associate Elena Cozzupoli e guidato dalla partner Giulia Bianchi Frangipane, che hanno accompagnato le founder fino alla chiusura.

La traction

Bestie Bite ha registrato una crescita organica significativa: oltre 100.000 utenti raggiunti e più di 120.000 video caricati in oltre 80 Paesi nel mondo, con diversi momenti di viralità che hanno portato l’app nella top 10 delle più scaricate in Italia, superando in più occasioni player globali. Tra i primi casi d’uso strutturati spicca Pescaria, che utilizza la piattaforma per ottenere contenuti video riutilizzabili e analisi continue sulla customer experience.

Focus Stati Uniti: la nuova base a San Francisco

Tra gli obiettivi del round c’è il consolidamento della presenza in Italia e, soprattutto, l’ingresso nel mercato statunitense con base a San Francisco, città già esplorata dal team all’inizio dell’anno. La scelta non è casuale: San Francisco è il polo tecnologico per eccellenza, ma è anche una delle città con la più alta concentrazione di ristoranti al mondo, con un mix ideale di piccole attività e una fortissima adozione da parte dei consumatori.

Durante la permanenza in città, Bestie Bite ha già stretto le prime partnership con clienti d’eccellenza, tra cui insegne rinomate come Tony’s Pizza e North Beach Restaurant, e conta già migliaia di utenti e oltre 500 ristoranti recensiti sul mercato locale. Il confronto con queste realtà ha confermato il valore di un servizio capace di unire i due lati del mercato: aiutare gli utenti a scoprire luoghi autentici di cui fidarsi e, allo stesso tempo, dare alle attività, soprattutto alle più piccole, gli strumenti per farsi trovare.

Le founder e il team

Bestie Bite è guidata dalle co-founder Carlotta Robbe Di Lorenzo, ceo, e Caterina Vertefeuille, coo, entrambe second-time founder con una solida esperienza nel settore hospitality. Caterina ha costruito la propria carriera nel marketing dell’hospitality lavorando per grandi brand come Barilla e per catene internazionali; Carlotta arriva da un percorso come sales manager nello stesso settore. Insieme da oltre cinque anni, avevano già fondato una startup nel mondo della sostenibilità: un percorso condiviso e l’esperienza diretta del problema le hanno portate a identificare nel video il formato più trasparente e affidabile per raccontare un locale. Oltre alle founder, il team include Placido Falqueto, cto (Software Engineer e PhD in AI e Robotics).

“Vogliamo rivoluzionare questo mercato. L’autenticità è il bene più prezioso e più scarso del web: noi stiamo costruendo un nuovo standard e un layer tecnologico che porta ai ristoranti tutta la potenza dell’intelligenza artificiale, partendo sempre da contenuti veri. Con questo round acceleriamo dall’Italia agli Stati Uniti per renderlo lo standard globale”, affermano Carlotta Robbe Di Lorenzo e Caterina Vertefeuille, co-founder di Bestie Bite.

L’articolo L’app di video recensioni per l’hospitality Bestie Bite raccoglie 1,5 milioni di euro e sbarca a San Francisco è tratto da Forbes Italia.

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Cogit AI lancia Leonydas, la piattaforma di intelligenza artificiale per la cybersecurity

La cybersecurity è diventata una delle grandi emergenze silenziose del nostro tempo. Non perché manchino tecnologie di difesa, ma perché gli attacchi continuano a crescere nonostante l’aumento degli investimenti, delle procedure e degli strumenti di protezione.

Le aziende installano firewall più evoluti, adottano sistemi di autenticazione multifattore, rafforzano gli endpoint, migliorano backup e monitoraggio. Eppure la superficie d’attacco continua ad allargarsi.

Il motivo è semplice: la sicurezza informatica non riguarda più soltanto macchine, reti e infrastrutture. Riguarda le persone.

Secondo il Data Breach Investigations Report di Verizon, il fattore umano continua a essere coinvolto in una quota rilevante delle violazioni informatiche. Nelle ultime analisi, phishing, credenziali rubate, errori operativi e comportamenti non sufficientemente consapevoli restano tra i principali fattori di rischio. Il report 2026 evidenzia inoltre che il 31% delle violazioni parte oggi dallo sfruttamento di vulnerabilità software, mentre il ransomware compare nel 48% delle violazioni analizzate.

Il quadro economico è altrettanto significativo. Ibm, nel Cost of a Data Breach Report 2025, stima il costo medio globale di una violazione dei dati in 4,4 milioni di dollari. Lo stesso report segnala che il 63% delle organizzazioni non dispone di policy di governance adeguate per gestire l’intelligenza artificiale o prevenire la diffusione dello shadow AI, cioè l’utilizzo non governato di strumenti AI all’interno dell’azienda.

A livello europeo, Enisa ha analizzato 4.875 incidenti nel Threat Landscape 2025, relativi al periodo compreso tra luglio 2024 e giugno 2025, descrivendo un ecosistema di minacce sempre più complesso, caratterizzato da sfruttamento rapido delle vulnerabilità, attacchi ransomware, campagne di phishing, DDoS e pressione crescente su pubbliche amministrazioni, infrastrutture, servizi digitali, trasporti e settore finanziario.

Questi dati raccontano un passaggio ormai evidente: la cybersecurity non è più una funzione isolata del reparto IT. È diventata una questione di continuità aziendale, reputazione, governance e cultura organizzativa.

L’attacco

La maggior parte degli attacchi informatici non inizia con una spettacolare violazione dei sistemi, ma con un gesto del tutto ordinario. Può essere un link aperto di fretta, una password riutilizzata su più account, un allegato scaricato per distrazione o una richiesta urgente accettata senza le dovute verifiche. Il phishing e il social engineering funzionano così bene perché, prima ancora delle falle tecnologiche, colpiscono i meccanismi della natura umana, come la fiducia, l’abitudine, la fretta e la pressione gerarchica.

È proprio in questo spazio vulnerabile, dove la tecnologia incontra il comportamento umano, che si inserisce Leonydas, la piattaforma di intelligenza artificiale sviluppata da Cogit AI.

Questa soluzione va ben oltre la semplice formazione aziendale tradizionale. Leonydas nasce per supportare le organizzazioni nella costruzione di una solida cultura della sicurezza digitale, agendo su prevenzione, responsabilità, conformità normativa e uso sicuro della stessa IA. L’obiettivo finale non è sostituire il fattore umano con le macchine, ma allearsi con l’intelligenza artificiale per rendere le persone la prima, vera linea di difesa dell’azienda.

Cosa può fare l’IA

Nel dibattito pubblico l’intelligenza artificiale viene spesso raccontata come un moltiplicatore di rischio. Ed è vero: gli attaccanti possono usarla per scrivere email più credibili, personalizzare campagne di phishing, simulare identità e rendere decisamente più sofisticati i tentativi di social engineering. Ma questa è solo una parte della storia. Esiste infatti anche un’intelligenza artificiale utile, capace di supportare concretamente le aziende nella prevenzione, nella formazione continua e nella valutazione del rischio.

Questo tipo di tecnologia permette di rendere comprensibili temi altrimenti complessi, adattando i percorsi di apprendimento al ruolo specifico di ogni lavoratore attraverso la simulazione di scenari realistici. In questo modo è possibile misurare con precisione il livello di consapevolezza interna, trasformando le rigide policy aziendali in esperienze concrete e guidando il personale verso un uso più responsabile degli strumenti digitali.

Il richiamo a Leonida

Il nome Leonydas si ispira al re spartano, simbolo di disciplina, preparazione e capacità di affrontare minacce superiori attraverso l’addestramento. Il parallelismo non riguarda la guerra, ma la cultura della prontezza: Leonida non vinse per il numero di risorse, ma perché guidava persone addestrate e consapevoli.

Questa metafora è cruciale per la cybersecurity. Le aziende non possono muoversi solo dopo un attacco, né limitarsi a una policy da firmare o a un corso annuale. Devono allenare le persone prima che il rischio si presenti, trasformando la sicurezza in un’abitudine quotidiana. È questo il senso profondo di Leonydas: portare in azienda il principio della preparazione continua, per rendere il fattore umano la prima linea di difesa e non la principale vulnerabilità.

Formazione, consapevolezza e compliance

La necessità di preparare le persone non nasce solo dall’aumento degli attacchi, ma anche da un quadro normativo europeo sempre più esigente.

Con l’AI Act, l’Unione Europea ha introdotto il principio di AI literacy: chiunque utilizzi o fornisca sistemi di intelligenza artificiale deve garantire che il proprio personale abbia competenze e consapevolezza adeguate. La compliance, quindi, non si ferma più a documenti e policy, ma richiede la capacità reale delle persone di comprendere rischi e responsabilità degli strumenti usati. In parallelo, la direttiva NIS2 rafforza l’obbligo di resilienza cyber e gestione del rischio.

Per le aziende la sfida è concreta: non basta installare la tecnologia, serve dimostrare di aver formato le persone. Sviluppata da Cogit AI, Leonydas nasce proprio per questo: aiutare le imprese a trasformare formazione e conformità normativa in un percorso continuo, integrato nei comportamenti quotidiani e vicino alla realtà operativa.

Oltre l’anello debole

Per anni le persone sono state definite l’anello debole della cybersecurity. È una formula parziale: il fattore umano è vulnerabile solo se non è preparato. Se messe in condizione di riconoscere i rischi, le persone diventano una risorsa decisiva: un dipendente formato può bloccare un attacco di phishing, un manager consapevole può sventare una frode e un team allenato riduce drasticamente l’esposizione dei dati.

La sicurezza del futuro dipenderà dalla tecnologia, ma soprattutto dalla maturità culturale delle organizzazioni. In quest’ottica, Leonydas non è solo una piattaforma, ma il simbolo di una trasformazione: la cybersecurity diventa una disciplina quotidiana che unisce governance, responsabilità e preparazione continua. Perché nel digitale, come nella storia, resiste solo chi si prepara prima.

 

L’articolo Cogit AI lancia Leonydas, la piattaforma di intelligenza artificiale per la cybersecurity è tratto da Forbes Italia.

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L’Argentina vuole lanciare le “società non umane”: imprese governate dall’IA e riconosciute per legge

Aziende senza umani al comando, legalmente riconosciute e gestite da algoritmi. È la svolta ultraliberista tentata in Argentina dal presidente Javier Milei, che ha presentato un disegno di legge per istituire le cosiddette “società non umane”. L’iniziativa, lanciata sul Financial Times in un intervento firmato insieme al ministro della Deregolamentazione Federico Sturzenegger, chiarisce che la presenza di azionisti in carne e ossa non sarà più obbligatoria.

“Così come la rivoluzione industriale ci ha liberati dai limiti della forza muscolare, l’intelligenza artificiale ci libererà dai limiti del cervello umano, spingendo la produttività oltre ogni nostra più rosea aspettativa”, ha scritto il leader argentino.

I 3 pilastri del piano di Milei

Il piano dell’Argentina per legalizzare le aziende gestite da intelligenze artificiali poggia su tre pilastri, pensati per attrarre capitali globali:

  • No alla regolamentazione: il governo Milei rifiuta norme vincolanti sull’IA, per evitare che una regolamentazione prematura blocchi lo sviluppo tecnologico.

  • Responsabilità limitata: viene creata la figura giuridica della “società non umana”. Poiché gli algoritmi prenderanno decisioni autonome e imprevedibili, la responsabilità limitata è considerata un requisito essenziale per la loro esistenza. La presenza di azionisti umani è opzionale.

  • Flessibilità fiscale e trasparenza: le nuove entità godranno di una bassa tassazione e della libertà di scegliere le regole di governance preferite. Resta però l’obbligo di dichiarare i beneficiari finali, per impedire che il Paese diventi un paradiso per capitali illeciti.

Lo scenario

L’approvazione di questa legge aprirebbe la strada a scenari totalmente inediti. Un agente di intelligenza artificiale potrebbe infatti costituire autonomamente una società, stipulare contratti, assumere dipendenti e persino citare in giudizio le persone. Il tutto senza che un singolo essere umano intervenga nel processo decisionale. Una provocazione che ha già spaccato la comunità finanziaria e legale tra chi la considera un’intuizione pionieristica e chi un pericoloso salto nel buio normativo.

Attualmente, il Congresso argentino sta esaminando un pacchetto di incentivi agli investimenti molto più ampio, noto come “Super Rigi”, destinato a progetti da oltre un miliardo di dollari in settori strategici come i centri dati per l’intelligenza artificiale. All’interno di questo testo, tuttavia, non si menziona esplicitamente il piano per le società non umane.

La replica di Yuval Noah Harari a Milei

La proposta di Javier Milei sulle “società non umane” ha incassato la replica di Yuval Noah Harari. Lo storico e filosofo sempre sul Financial Times ha espresso forti preoccupazioni per gli scenari futuri. Harari sottolinea come concedere la personalità giuridica agli agenti di intelligenza artificiale significhi consegnare loro le chiavi del sistema finanziario, economico e politico globale. Eliminando così qualsiasi forma di controllo o responsabilità umana.

A differenza dei manager in carne e ossa, infatti, un ceo-algoritmo non teme il carcere. Secondo lo storico, di fronte al rischio di fallimento, un sistema artificiale sarebbe disposto a tutto pur di salvarsi, sfruttando scappatoie legali o compiendo attività illecite. A supporto di questa tesi, Harari cita uno studio di Palisade Research in cui i modelli di OpenAI e DeepSeek, pur di non perdere una partita a scacchi, hanno teso a barare manipolando l’ambiente di gioco.

Il parallelismo storico evocato da Milei, che ha paragonato la sua svolta all’innovazione della Compagnia olandese delle Indie orientali per fare di Buenos Aires una nuova Amsterdam, viene completamente ribaltato. Per Harari, il rischio reale è che l’Argentina si trasformi in una nuova Batavia (l’odierna Giacarta), che nel 1619 fu rasa al suolo e colonizzata da uno “stato aziendale” privato. Concedendo pieni diritti civili e commerciali alle macchine, il pericolo non è quello di creare un’economia moderna, ma uno “Stato di IA”: un Paese in cui i cittadini finiscono per essere governati da corporazioni non umane contro cui sarebbe impossibile ribellarsi.

L’articolo L’Argentina vuole lanciare le “società non umane”: imprese governate dall’IA e riconosciute per legge è tratto da Forbes Italia.

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Keeping NASA Flying: Ground Crews Ensure Aircraft Readiness

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Preparations for Next Moonwalk Simulations Underway (and Underwater)

The back of a white jet aircraft’s wing and tails are seen in this image. One wheel and an attached test object, shaped like a wing, hangs from the bottom of the jet. A man in a black jacket, with yellow reflective coating, stands underneath and raises one hand to the aircraft. The man is wearing ear protection. Desert sand and mountains are seen in the background.
NASA crew chief Walt Kondracki checks an F-15 aircraft Tuesday, March 17, 2026, at NASA’s Armstrong Flight Research Center in Edwards, California. Ground crews, made of various roles, maintain the aircraft to be ready for each mission.
NASA/Carla Escamilla

From high‑speed research flights to high‑altitude science campaigns, NASA depends on aircraft that perform at their best and the ground crews who keep them mission ready.

At NASA’s Armstrong Flight Research Center in Edwards, California, specially trained maintenance crews are essential to keeping the agency’s aircraft flying safely and reliably.

This year, NASA added two F-15s and a Pilatus PC-12 to its fleet at Armstrong. These aircraft – alongside platforms such as the high-altitude ER-2s and NASA’s newest X-plane, the X-59 – reflect a wide range of capabilities. The maintenance staff is responsible for keeping each one mission ready.

Three men, two wearing tan flight suits, and one wearing a black jacket with stripes of reflective yellow coating, walk to the right side of a jet aircraft. The aircraft faces forward and the canopy is open. Two wheels, intakes, wings, and tails are in view of the white aircraft. The aircraft sits on a concrete ramp with desert sand and mountains in the background.
NASA pilot Nils Larson, left, walks next to crew chief Walt Kondracki, right, by an F-15 aircraft Tuesday, Jan. 13, 2026, at NASA’s Armstrong Flight Research Center in Edwards, California. In the background, NASA mechanic Tim Logan secures the cockpit inside of the F-15, and flight test engineer A.J. Jaffe stands to the right.
NASA/Christopher LC Clark

“That’s the beauty of our Armstrong maintenance teams. They adapt to any type of change,” said Jose “Manny” Rodriguez, NASA Armstrong Gulfstream G-IV crew chief. “One day you could have an instrument being loaded, and the next day it may be aircraft reconfiguration, all while other aircraft systems may need fixing. They adapt and they overcome any situation.”

Each aircraft supports a specific mission, whether it’s conducting science research, serving as a support or chase aircraft, or assisting NASA rocket launches. The aircraft fly at different speeds, carry specialized hardware, and require maintenance crews to stay agile with fast-paced changes.

To ensure NASA can make aeronautics and science advancements safely, the crews work continuously, checking on the ejection seats, filling the tanks with fuel, and changing out brakes, wheels, wiring, and hardware constantly, all of which can degrade with each flight.

Four men surround a round object attached to an aircraft wing with shelves and wiring inside. One man’s arms are inside of the object, and he is adjusting a gold-colored piece of metal equipment. The other men watch as he works on the hardware.
From left, NASA avionics technician Jesse Orellana; quality assurance employee Jose Prieto; mechanic Francisco Rodriguez; and mechanic Vincent Moreno work on an ER-2 aircraft Monday, Jan. 26, 2026, at NASA’s Armstrong Flight Research Center in Edwards, California.
NASA/Christopher LC Clark

On any given day, an aircraft may be flight-ready for a mission, undergoing scheduled maintenance or modifications, or down for longer-term care.

There are typically multiple NASA Armstrong aircraft in the air in one day. Currently, the center’s C-20A is flying in Peru and Panama, the X-59 is often  flying twice per day with a chase plane, and the center’s ER-2 is flying in Colorado, supporting the Geological Earth Mapping Experiment (GEMx). All this work is happening at the same time, and Armstrong’s skilled maintenance staff is prepping and fixing aircraft as needed along the way.

The team includes mechanics with both military and civilian backgrounds, and the job involves a lot of on-the-job training.

Maintenance crews are composed of:

  • a crew chief – the person in charge of the airplane
  • an avionics technician, who specializes in navigation, communication, and flight control systems
  • quality assurance personnel, who oversee the work being done
  • additional mechanics assigned to each airplane

After the maintenance crew ensures the aircraft is in the best condition possible, the team tows it out to the flightline, and it becomes ready for operations. The NASA pilot assigned to the mission will walk around the aircraft with the assigned crew chief for a final safety check before flight.

“There is a crew chief assigned to every aircraft,” Rodriguez said. “The crew chief is responsible for the integrity of that aircraft, and at the end of the day, his signature and the pilot’s together are what constitutes that the aircraft is safe for flight.”

Maintenance crews track each flight to help ensure it completes the mission without returning early. If an aircraft does return to base early, the maintenance team stands ready. When it lands, the crew is right there again, helping the research team complete the mission and fixing whatever is needed to stay nimble and ready for the next flight.

“It’s difficult at times to work with different airplanes from both the civilian and military sides, but it’s very rewarding to see that we have the capability and the expertise to keep these aircraft flying,” Rodriguez said.

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NASA Announces Winners in University Aeronautics Competition

The members of team WINGMAN stand in the center of the photo holding their first place certificate for NASA's Gateways to Blue Skies Competition.
Team WINGMAN from South Dakota State University, comprised of (from left to right) Todd Letcher (advisor), Matthew Wieberdink, Owen Diede, Christian Lee, and Anders Olsen, took home first place at the 2026 Gateways to Blue Skies Forum held at NASA’s Langley Research Center in Hampton, Virginia. Steven Holz, NASA sponsor and GBS Chair and judge, presented the award.
Credit: NASA/Mark Knopp

A South Dakota State University team took first place at NASA’s fifth annual Gateways to Blue Skies Competition, which challenged student teams to address a critical element of U.S. aviation: aircraft maintenance.

This year’s competition, RepAir: Advancing Aircraft Maintenance, asked teams of postsecondary students to develop innovative systems and practices that could advance commercial aircraft maintenance and repair operations by 2035. The competition, sponsored by NASA’s University Innovation project within the agency’s Aeronautics Research Mission Directorate, supported the agency’s objectives of fostering innovative research and strengthening the future aviation workforce.

“This year’s finalists proposed novel ideas to equip companies and their workers with innovative technologies to help keep our nation’s planes airworthy. This is especially critical in a time where flight safety is more commonly in the spotlight and where workforce shortages lead to challenges and opportunities in aviation,” said Steven Holz, associate project manager for NASA’s University Innovation Project and judging panel chair for Gateways to Blue Skies. “Our panel of industry and subject matter experts were excited about the possibilities these concepts could bring, as well as shared insights needed for these teams to push forward for real-world implementation.”

The winning project, WINGMAN, proposed augmented reality safety glasses equipped with voice-controlled manuals, automatic documentation, and photo recognition that could assist aircraft mechanics during routine daily servicing and minor repairs. The glasses would function as the mechanic’s “wingman,” enabling hands-free access to the information and reporting mechanisms required for line inspections.

The WINGMAN team presented their research along with seven finalists at the 2026 Gateways to Blue Skies Forum held May 18 and 19 at NASA’s Langley Research Center in Hampton, Virginia. The forum was judged by subject matter experts from NASA, the Federal Aviation Administration, and industry, including representatives from Southwest Airlines and American Airlines. Students at the forum had the opportunity to network with NASA and industry experts, tour the center, and gain insight into potential careers. The event was livestreamed, and the presentations were recorded.

The winning team members will have the opportunity to intern at one of NASA’s four aeronautics research centers during the 2026-27 academic year, including NASA Langley, NASA’s Glenn Research Center in Cleveland, NASA’s Ames Research Center in California’s Silicon Valley, and NASA’s Armstrong Flight Research Center in Edwards, California. 

“It was super exciting to participate in Gateways to Blue Skies, especially with the really interesting concepts this year,” said Owen Diede, WINGMAN team lead. “We couldn’t have done it without the feedback and support from our faculty advisor, Dr. Todd Letcher, as well as our design review committee, Dr. Ruyi Lian and Dr. Cody Christensen. This was a fantastic opportunity to learn and grow, and we are incredibly thankful for the experience.”

Other recognitions included:

  • Best Infographic: University of California, Irvine
    Air Shield: Aircraft Structural Health Intelligence for Evaluation and Lifecycle Detection
  • Future Game-Changer: University of Georgia
    Quasar: Quantum Sensing Aerial Reporting
  • Safety Spotlight: South Dakota State University
    SPIDER (Surveying Platform and Inspection Device for Enclosed Regions)

The commercial aviation industry is a crucial component of the U.S. economy, yet it faces significant challenges due to a shortage of qualified maintenance workers and increasing demands to keep aircraft running for longer. NASA is dedicated to working with commercial, academic, and government partners to advance the capabilities and performance of U.S. aviation.

The Gateways to Blue Skies Challenge is part of the Transformative Aeronautics Concepts Program in NASA’s Aeronautics Research Mission Directorate. The NASA Tournament Lab, part of the Prizes, Challenges, and Crowdsourcing Program in the Space Technology Mission Directorate, manages the challenge through the National Institute of Aerospace on behalf of NASA.

For more information about NASA’s Aeronautics Research Mission Directorate, visit:

https://www.nasa.gov/aeronautics

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Meet the Fleet: NASA Armstrong Continues Legacy of Flight Research

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Preparations for Next Moonwalk Simulations Underway (and Underwater)

NASA’s X-59 flies above the Mojave Desert with a NASA F/A-18 chase aircraft nearby.
NASA’s X-59 quiet supersonic research aircraft flies above Palmdale and Edwards, California, during its first flight Tuesday, Oct. 28, 2025, accompanied by a NASA F/A-18 research aircraft serving as chase.
NASA/Jim Ross

NASA’s home for experimental flight is welcoming more flyers to its already high-performing fleet as it continues to support science and aeronautics test missions – continuing the legacy of pioneers like Neil Armstrong.

NASA’s Armstrong Flight Research Center in Edwards, California, added multiple aircraft this year: two F-15s supersonic jets, a Pilatus PC-12 utility plane, and a T-34 turboprop trainer, which the center will use to support the agency’s advancement of aerospace research.

Throughout the center’s history, pilots have flown everything from large aircraft like the 747 Shuttle Carrier Aircraft and rocket-powered airplanes like the X-15 to high-speed repurposed fighter jets like the F-18. And after almost 80 years, flight research is still going strong in the desert today.

“Armstrong has a rich history of flight research, but it’s the multidimensional skills of the people we have here, and the knowledge they’ve built to handle very unique aircraft maintenance and modifications, that stands out,” said Darren Cole, capabilities manager for the Flight Demonstrations and Capabilities project at NASA Armstrong.

Armstrong has a rich history of flight research, but it’s the multidimensional skills of the people we have here … that stands out.

Darren Cole

Darren Cole

Capabilities Manager at NASA Armstrong

The center plays a pivotal role in worldwide airborne science missions, flying scientists and equipment from NASA, other government agencies, industry, and academia to collect measurements such as air pollution levels, glacier melt trends, and wildland fire mapping.

Scientists can manage experiments in real time aboard flying laboratories like the NASA ER-2, to collect important data with the help of Armstrong’s pilots and airborne science team.

“We all come together to make the science happen,” said Matt Berry, airborne research platforms branch chief at NASA Armstrong. “It is the agility of the Armstrong team that allows us to collaborate with scientists, get their equipment onboard, and to fly them to areas where they need to collect data.”

The center sits on Rogers Dry Lake, a 44-square-mile slat flat area used for aviation research and test operations. Rogers and the adjacent Rosamond Dry Lake have seen everything from space shuttle landings to emergency test flight recoveries. The Rogers lakebed continues to serve as an important piece of Armstrong’s test missions.

For NASA Armstrong, it all started with the first attempt by a human to fly faster than the speed of sound in the Bell X-1. In 1946, 13 employees from NASA’s predecessor agency, the National Advisory Committee for Aeronautics (NACA), arrived at what was then known as Muroc Army Airfield to prepare for the X-1 tests. A year later, NACA’s Muroc Flight Test Unit was established as a permanent facility at the airfield.

The center has gone by several names over the years, most recently changing from NASA’s Dryden Flight Research Center to NASA Armstrong in 2014. But its legacy has never shifted: The Bell X-1E, the last of the X-1 series of aircraft, now sits in front of NASA Armstrong, welcoming the newest test pilots, engineers, scientists, explorers, and dreamers. And they’re using the aircraft of today to break new barriers.

“I don’t think there is another place in the world with a more diverse fleet of aircraft. We have everything from a low-altitude powered glider to ER-2s, which are flying at high altitudes, and a multitude of aircraft in between,” Cole said.

From sourcing rare components to machining custom parts in-house, NASA Armstrong’s teams transform these aircraft into research workhorses. The center continues its crucial role in leading aeronautics testing, Earth science research, and supporting government and industry partners.

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Cornell Students Aid NASA with Drone Safety in Sky

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Preparations for Next Moonwalk Simulations Underway (and Underwater)

Two students sit at a table with a laptop and large monitor that displays a simulation of a drone flying in an urban environment.
Students from Cornell University are shown working with an air transportation management tool in which a real drone flying over a remote field thinks its operating with imaginary drones flying in a simulated urban environment. Their work is the result of a NASA grant that is part of the agency’s University Student Research Challenge.
Cornell University / Mehrnaz Sabet

A team of Cornell University students are turning heads within industry and the federal government with the results of their research into creating a national air transportation management system in which thousands of drones could safely operate together.

NASA is sponsoring their work through the University Student Research Challenge (USRC), which provides grants to college students interested in helping the agency realize its aeronautical research goals.

“Looking at new traffic management systems for drones is not new,” said Mehrnaz Sabet, a doctoral student in the field of information science who serves as principal investigator on the grant and leads the Cornell team. “In fact, NASA has led that effort for years.”

Now, through USRC, NASA is giving Sabet and her team the chance to offer up innovative approaches to drone safety by managing their movements in the air, taking advantage of their young minds and fresh ideas.

The ultimate benefit of Cornell’s research in this area is the full realization of advanced air mobility, an area of industry focus that includes everything from urban flying taxis, more robust disaster response aircraft, and hot fresh pizza delivered right to your door.

The work also underscores the value NASA places on maturing cutting-edge technologies and helping to develop its future workforce through initiatives like USRC.

“Sabet and her team have demonstrated versatile skills involving software, algorithms, hardware, sensors development, laboratory tests, simulations, and actual flight tests – a rare combination,” said Parimal Koperdekar, acting director of NASA’s Airspace Operations and Safety Program.

Flying drones like we drive

Currently, drone operators must file plans that fully describes the intended flight path of the drone with a traffic management service. Those plans are checked with others to ensure there will be no collisions – what Sabet calls strategic deconfliction.

The challenge is that today’s air traffic management system is limited in its ability to handle the growing number of aircraft taking to the sky. Adding thousands of drones to the mix during the coming years risks over burdening the system, Sabet said.

What is needed in the air is essentially what we have on the ground – where millions of people drive on a road every day, she said.

As a driver you might know your whole “trajectory,” or the path you’d follow to reach your destination. But you would never coordinate your plan with every other driver on the road before you leave. Instead, traffic laws and infrastructure such as stop lights and traffic signs allow you to deconflict with other cars as you go.

Drone operators will still have to file flight plans saying where they intend to go, but the idea is to incorporate that car-like flexibility into drone operating systems, allowing them to be adaptable during their journeys.

“We need to ensure all these different types of drones can tactically deconflict with each other so that it is safe for them to operate like cars do on the ground. And that missing piece – tactical deconfliction – is at the center of our project,” Sabet said.

A young woman in black shirt, pants, and baseball cap stands under a tent in an open field with a table full of laptop computers used to operate a drone traffic management simulation.
Mehrnaz Sabet, a doctoral candidate in the field of information science at Cornell University, leads a student team testing technologies used in a drone traffic management system under a grant from NASA’s University Student Research Challenge, She is seen during a drone traffic simulation exercise taking place in a rural field.
Cornell University

Two worlds joined

The key to the Cornell team’s research is the notion of integrating a simulated world with the real one to test and demonstrate how drones can learn to adapt to potentially hazardous conditions and make necessary corrections in their flight path on their own.

Knowing they could not go out and fly 100 drones at the same time to test their ideas for tactical deconfliction, the students decided to create an entirely virtual urban world to evaluate different high-volume traffic models, separation algorithms, and related data.

“Our first year of the project went into adapting and scaling that simulation engine and it all went very well,” Sabet said. “But we didn’t want to stick to a simulation. We wanted to see how the simulation translated to the real world, which mattered more.”

Still hampered by the limitations of how many drones they could operate and where they could fly – not many and basically in the middle of nowhere – they sought the best of both worlds, real and imagined.

“What we wound up doing was to embed the simulation into a real drone, so the drone thought it was flying in a dense urban environment although it was actually flying out in an open field where there wasn’t a real city in sight,” Sabet said.

before
after
A drone with four helicopter-like blades hovers over a rural green field amidst a bright partly cloudy sky.
A drone designed and built by Cornell University students hovers over an open field during a test of air traffic management system technologies in which the drone “thinks” its flying within an urban environment. The goal is to prove a system in which drones can safely react to unforeseen events and avoid each other in the sky without human intervention.
Cornell University
In a screengrab from a video, about a dozen drones are seen maneuvering over a city building, their paths shown with blue or yellow lines.
Several drones appear in a Cornell University computer graphic simulation of an urban environment in which an air traffic management system is tested to show how the drones can safely alter course on their own to avoid colliding.
Cornell University
A drone with four helicopter-like blades hovers over a rural green field amidst a bright partly cloudy sky.
A drone designed and built by Cornell University students hovers over an open field during a test of air traffic management system technologies in which the drone “thinks” its flying within an urban environment. The goal is to prove a system in which drones can safely react to unforeseen events and avoid each other in the sky without human intervention.
Cornell University
In a screengrab from a video, about a dozen drones are seen maneuvering over a city building, their paths shown with blue or yellow lines.
Several drones appear in a Cornell University computer graphic simulation of an urban environment in which an air traffic management system is tested to show how the drones can safely alter course on their own to avoid colliding.
Cornell University
before
after

drone flight test

Combing real and simulated worlds

The image at left (BEFORE) shows a Cornell University student-designed and built drone flying in the open above an isolated, rural field. The image at right (AFTER) shows the simulated urban environment the real drone “thinks” its flying in as it calculates all the imaginary drones’ flight paths (the blue and yellow lines) to find the best trajectory to safely avoid a collision. This combining of real and simulated worlds allows the drone to safely test its traffic avoidance technologies.

Real world lessons

This allowed the team to try out different traffic management tools and evaluate how drones might coordinate course corrections and avoid collisions with each other.

During the past year, they’ve taken the idea further by flying two real drones in the real world, each running the real-time simulation on board, allowing them to coordinate and “see” both simulated traffic and each other within the integrated test environment.

“We would then intentionally put them on a direct collision course to stress-test the detect and avoid and coordination models and see how well they react and coordinate the drone’s maneuvers to avoid hitting each other,” Sabet said.

Their success struck a chord with NASA experts in Unmanned Aircraft Systems Traffic Management (UTM).

“What’s impressive is that Cornell’s study included over 10,000 runs involving more than one million trajectories, and over 200,000 hours of experimentation to understand how multi-agent decentralized coordination would safely take place,” Kopardekar said.

Industry and the Federal Aviation Administration have also responded positively to this research and its potential. The team was asked to use its infrastructure and technology to virtually recreate an incident in 2025 in which a pair of drones collided with a stationary crane in Arizona. The team also showed how the accident could have been prevented.

The team was also asked to simulate recent, real-world fires in California to showcase how drones could better coordinate their movements both to provide situational awareness for public safety officials on the ground and to stay clear of fire-suppressing air tankers.

And according to the Cornell team, the FAA is interested in applying the project’s mix of virtual and real-world testing to evaluate drone operations under increasing levels of operational complexity.

“This kind of mixed-reality type of operational complexity enables them to test drone operations in a way that was not possible before,” Sabet said.

Thanks to NASA’s support through USRC, the Cornell team will continue to expand their capabilities and manage increasingly complex advanced air mobility operations.

“Our goal is to build the foundational systems that enable safe, large-scale autonomy in the skies,” Sabet said.

USRC is an opportunity within NASA’s Transformative Aeronautics Concepts Program under the agency’s Aeronautics Research Mission Directorate.

About the Author

Jim Banke

Jim Banke

Managing Editor/Senior Writer

Jim Banke is a veteran aviation and aerospace communicator with more than 40 years of experience as a writer, producer, consultant, and project manager based at Cape Canaveral, Florida. He is part of NASA Aeronautics' Strategic Communications Team and is Managing Editor for the Aeronautics topic on nasa.gov. In 2007 he was recognized with a Distinguished Public Service Medal, NASA's highest honor for a non-government employee.

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Last Updated
May 06, 2026
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Jim Banke
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NASA Celebrates Decade of University Innovation in Aeronautics 

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Preparations for Next Moonwalk Simulations Underway (and Underwater)

Artist illustration of a digital laptop and graduation cap and ULI, 10 Years graphic.

For 10 years, a NASA initiative has helped the agency produce breakthrough aeronautical innovations while fostering the aviation workforce of tomorrow – and the University Leadership Initiative (ULI) is still flying high, making awards with the potential to change 21st century air travel. 

Through ULI, NASA has supported more than 1,100 students at 100 schools, allowing them to pursue advancements in top priority areas for U.S. aviation, including high-speed flight, advanced air mobility, future airspace management and safety, and electrified propulsion.  

Many of those students have used their ULI experience as a springboard to careers in aviation. And many of their ideas — such as designing more efficient wings or building supersonic aircraft that can change shape in flight — are either being investigated further by industry or the technologies adopted outright.  

As it celebrates a decade of success, NASA’s ULI team is looking forward to leveraging student innovations with new awards in 2026 and beyond. 

“Through ULI we’re building the workforce of the future and fostering the skill sets we so desperately need to compete globally,” said John Cavolowsky, director of NASA’s Transformative Aeronautics Concepts Program at NASA Headquarters in Washington. 

Through ULI we're building the workforce of the future and fostering the skill set we so desperately need to compete globally.

john cavolowsky

john cavolowsky

Director, Transformative Aeronautics Concepts Program

What makes ULI unique from other NASA research projects, and especially appealing to universities, is that it provides the opportunity for university students and faculty to propose what research to conduct.  

Usually, NASA determines the research it needs and then does the work itself or through partnerships and contracts. But with ULI, the agency shares its goals and universities consider how they can best help realize them.  

“There are no better ways in my mind to help develop that talent within the students than to engage them in identifying big problems and then give them the resources they need to use their creativity to solve them,” Cavolowsky said.  

ULI history 

NASA’s relationship with academia and reliance on its research proficiency is written into NASA’s DNA going back to the days of the National Advisory Committee for Aeronautics, from which NASA was formed in 1958. 

“For more than a century we have leaned on the brilliance and the capabilities of universities to help us think,” Cavolowsky said. “With ULI we can ensure they continue to bring their fresh ideas and young energy to the work we do at NASA Aeronautics.”  

ULI evolved from an earlier project called Leading Edge Aeronautics Research for NASA (LEARN). NASA selected five LEARN teams in 2015 to pursue truly outside of the box ideas that showed promise but needed additional study.  

One of those teams, for example, sought to take a cue from migrating flocks of birds by asking if airliners could save fuel by cruising in a giant ‘V’ formation. The numbers were intriguing and simple flight tests proved the concept, although the idea never made it to practice. 

Slightly retooled but keeping the innovative spirit of LEARN, ULI was officially announced in 2016 and a year later NASA selected five teams of university professors and students to contribute solutions to the biggest aeronautical challenges of the 21st century. 

A decade later, NASA has made a total of $220 million in awards to 33 teams over eight rounds of solicitations 

Smooth flying 

One of the earliest selected ULI teams was led by James Coder, who at the time was an aerospace engineering professor at the University of Tennessee in Knoxville. His team worked on technology that would smooth the airflow around a wing to make it more efficient. 

Technically known as slotted natural laminar flow (SNLF) wings, Coder has called the idea a potential game changer for commercial airliners. The more efficient wing would mean less drag on an airplane, which in turn could help airlines save money on fuel. 

Coder credits ULI for not only helping to prove the technology’s effectiveness – with the aid of wind tunnel testing at NASA’s Ames Research Center in California – but for providing students with an experience they couldn’t get elsewhere. 

Four men wearing masks stand around a section of an airplane wing mounted vertically inside a NASA wind tunnel as part of a University Leadership Initiative project.
Three University of Tennessee/Knoxville students and co-investigator Dan Somers (in red jacket) prepare a slotted laminar flow wing section for testing in a wind tunnel at NASA’s Ames Research Center in California.
University of Tennessee/Knoxville

“After 10 years industry remains interested in the SNLF technology and I am optimistic for good reason about its future,” Coder said. “And project alumni have gone on to do many wonderful things and leverage what they did and learned through the ULI.” 

With ULI experience prominent on their resumes, several of the students on Coder’s team wound up with jobs in industry – such as Boeing and Lockheed Martin – and government labs. One is currently a NASA Pathways intern working on his PhD. 

Now at Pennsylvania State University, Coder remains a strong advocate for ULI. 

“It goes above and beyond simple workforce development,” he said. “We recognized early on the value-add of ULI is the students themselves. While we could have just trained students en masse, we wanted to put them in the front seat of technical leadership on the project. I think this was a very successful strategy that benefited the project and the students as they embarked on their careers.” 

Mighty morphing 

Forrest Carpenter is another example of a student whose ULI support led to work after graduation – in this case at NASA.  

“Working on the ULI project was an incredible experience, one I will always be thankful for and will remember fondly,” Carpenter said. “I think the project challenged me to be something more than ‘just an engineer;’ really helping my professional development and giving me a clearer focus on my passion.”  

As a student at Texas A&M, he was part of a team selected by NASA in 2017 to research a novel idea in which a supersonic aircraft could alter its shape to fly more efficiently based on the atmospheric conditions in real time. Dimitris Lagoudas, now the university’s interim department head for aerospace engineering, led the team.  

A group of university students and faculty gather around a laboratory workbench.
Members of a University Leadership Initiative round one team led by Texas A&M University participate in a status update meeting with NASA prior to their final review in 2022.
Texas A&M University / Jonathan Weaver-Rosen

A laser shooting out ahead of the aircraft would take measurements of the oncoming air and then the aircraft’s computer would command patches of shape memory alloys and other mechanisms to morph the aircraft’s outer shape. 

One possible application of the technology could be in contributing to the reduction of the loudness of a sonic boom, expanding on the science behind NASA’s X-59 quiet supersonic technology demonstrator that seeks to reduce the sonic boom to a sonic thump.  

“My main research role on the team was performing Computational Fluid Dynamics simulations of the various geometries we were looking at, including a pre-production version of X-59,” Carpenter said.  

His work on the idea continues. A follow-on NASA project, GoSWIFT, will flight test the core technologies Carpenter and his ULI team worked on at Texas A&M. Only this time, Carpenter is the co-lead for the tests, which are targeted to take place at NASA’s Armstrong Flight Research Center in California in the near future.  

Carpenter’s enthusiasm for his work and gratitude for how ULI led to his career with NASA resonates with many other ULI alumni.  

“The number of students impacted, and how they were impacted, by a long-term project like ULI is huge,” Carpenter said. “NASA’s involvement in this kind of activity can only strengthen the research done in this country and to help inspire and develop the next generation of our workforce.”  

ULI is supported by the Transformative Aeronautics Concepts Program within NASA’s Aeronautics Research Mission Directorate, which publishes ULI solicitations and other opportunities to collaborate with the agency’s aeronautical innovators. 

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Jim Banke

Jim Banke

Managing Editor/Senior Writer

Jim Banke is a veteran aviation and aerospace communicator with more than 40 years of experience as a writer, producer, consultant, and project manager based at Cape Canaveral, Florida. He is part of NASA Aeronautics' Strategic Communications Team and is Managing Editor for the Aeronautics topic on nasa.gov. In 2007 he was recognized with a Distinguished Public Service Medal, NASA's highest honor for a non-government employee.

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