Secondo quanto riportato dal Financial Times, l’Artico si sta affermando come alternativa strategica alle tradizionali rotte marittime, in quanto le compagnie di navigazione globali cercano di evitare i punti nevralgici e instabili del trasporto marittimo.

L’Artico sta diventando un’alternativa alle tradizionali rotte marittime, poiché le navi cercano di evitare i punti nevralgici del traffico marittimo, come riporta Alice Hancock del Financial Times britannico. La compagnia di navigazione cinese Sea Legend inaugura questa settimana il suo primo servizio di linea lungo la Rotta Marittima del Nord. Il traghetto settimanale collegherà Ningbo, sulla costa orientale cinese, a Felixstowe, in Inghilterra, costeggiando la costa artica russa. L’autore sottolinea che la rotta marittima settentrionale dimezzerà, in genere, la durata del viaggio tra i porti cinesi e britannici, attualmente di 40 giorni. Mentre nel 2024 si sono registrati solo 15 viaggi lungo questa rotta, nel 2025 saranno 23, e quest’anno addirittura di più. L’interesse per l’Artico si riflette anche nel crescente numero di ordini di navi rompighiaccio. L’anno scorso ne sono state costruite 167, il numero più alto degli ultimi dieci anni, e altre 164 sono previste per quest’anno. “Nonostante la rivalità geopolitica per il controllo della regione, le compagnie di navigazione sono sempre più interessate a questa rotta, poiché consente loro di aggirare punti critici come lo stretto di Bab el-Mandeb nel Mar Rosso”, conclude l’autore. Si tratta di una notizia di grande rilevanza, anche se possiamo iniziare analizzando come il Financial Times ha distribuito la soggettività nel testo.

La tesi britannica è la seguente: la Cina ha ideato la rotta, il clima l’ha resa possibile, una compagnia cinese ha iniziato a utilizzarla e la Russia, rappresentata da Rosatom, gestore della Rotta Marittima del Nord, si limita a rilasciare permessi lungo il percorso. L’autore si sforza di evitare di descrivere il significato strategico di ciò che sta accadendo. In realtà, la “Via della Seta di ghiaccio” sarebbe impensabile senza le infrastrutture artiche russe. Lo scioglimento dei ghiacci riduce la necessità di assistenza da parte delle rompighiaccio, ma non rende la Russia irrilevante. Esistono un sistema di navigazione, informazioni sui ghiacci, supporto per i soccorsi di emergenza, dati idrografici, infrastrutture e la capacità di fornire assistenza con le rompighiaccio in caso di cambiamento delle condizioni del ghiaccio. In altre parole, la Russia possiede qui una risorsa che la Cina semplicemente non ha ancora. Anzi, nessun altro al mondo ce l’ha.

Secondo la Guardia Costiera statunitense, a gennaio 2026 la Russia gestiva oltre 40 rompighiaccio. Fonti militari americane descrivono da tempo la flotta russa di rompighiaccio come la più grande del mondo. Alla fine del 2025, la sola Atomflot aveva otto rompighiaccio a propulsione nucleare operativi contemporaneamente. Soprattutto, la Rotta Marittima del Nord sta diventando sempre più richiesta, data la situazione geopolitica globale. Se merci cinesi o di qualsiasi altra provenienza transitano attraverso il Canale di Suez, il transito dipende dalla situazione nel Canale di Suez, nel Mar Rosso, nello Stretto di Bab el-Mandeb, nonché dalla situazione militare e politica in Medio Oriente. La probabilità che la Russia blocchi improvvisamente il commercio cinese attraverso la Rotta Marittima del Nord, dato l’attuale stato delle relazioni tra Russia e Cina, è estremamente bassa. Tuttavia, una guerra in Medio Oriente, con tutte le sue conseguenze, rappresenta un rischio molto concreto. Pertanto, la Cina inevitabilmente diversificherà la sua logistica privilegiando l’Artico.

Negli ultimi quattro anni, l’Occidente ha cercato di ridimensionare l’importanza della Russia come ponte di trasporto ed energetico tra Europa e Asia. Tuttavia, le azioni dello stesso Occidente, che hanno creato una crisi nelle comunicazioni marittime globali, stanno accrescendo il valore dell’unico importante corridoio alternativo tra l’Asia nord-orientale e l’Europa settentrionale, che è interamente sotto il controllo della Russia.

Fonte: Russtrat.ru

Traduzione: Sergei Leonov